Tåget regerar

Har just hoppat på SJ 3000 som ska ta oss från Umeå Östra till Uppsala Central. Vi reser i 1 klass. Med fri tillgång till kaffe/te, kaka och frukt, samt dagstidningar. Och klockrent WiFi hela vägen. Vid viseringen visar vi elektroniska biljetterna i smarta SJ-appen. Vi får själva bestämma när förbeställda vegetariska trerättersmiddagen ska serveras. ”Blir perfekt vid 18-tiden”, säger vi uppskattande till trevlige konduktören.

Vi lutar oss tillbaka. Tänk att kunna resa så här snabbt och bekvämt. Fåtöljerna är mycket sköna och flexibla. Benutrymmet väldigt generöst. Vi liksom svävar genom Västerbottens skogar och känner oss priviligierade. Vilken skön final på sportlovsdagarna i Skellefteåtrakten. Väl i Uppsala har vi bara en kort promenad från perrong till port.

Vad kostar då kalaset undrar någon? 617 kr/person. Buss från Skellefteå till Umeå Ö medräknat. Ett mer än rimligt pris för 70 mils förflyttning inklusive fika och middag. Att tåget är klimatbästa resealternativet gör ju inte saken sämre. SJs höga ambitioner vad gäller ekologiska och Fairtrade-certifierade produkter likaså. Om vi inte redan vore tågvänner skulle vi gå och bli det för mindre.

Hoppsan, nu har vi visst redan kommit till och lämnat Örnsköldsvik. Dags att sluta skriva. Höga kusten från tågfönstret vill jag inte missa!

Idioter må flyga och fara

Dags att växla spår. Regeringen bord storsatsa på tågtrafiken och vi alla lägga av med att prata ned samma transportslag i onödan. Bild: Pixabay/Ulleo.

Jag är en idiot. I alla fall om en ska tro Aftonbladets ledarskribent Eva Franchell. Med artikeln 70 miljoner resenärer ska flyga från Arlanda går hon till frän attack på regeringens bristande satsningar på upprustning och utbyggnad av tågtrafiken i riket. ”Bara idioter väljer att ta tåget. Varför ska man betala flera hundralappar extra för att ta det långsammare tåget när flyget kostar så mycket mindre. Flyget är faktiskt historiskt billigt och det har aldrig varit så säkert som nu. Under 2017 miste inte en enda betalade flygpassagerare livet i en olycka. Flyget kommer dessutom fram, vilket är mer än vad man kan säga om tågen.” Som en ironi ligger SJs senaste reklamkampanj som videoannons i ledartexten. ”Vem du än är, vart du än ska. SJ.” Jag är uppenbarligen en idiot, för jag ska med tåget mot framtiden.

Franchell lyfter även det faktum att Swedavia storsatsar på en utbyggnad av Arlanda för att öka passagerarkapaciteten från dagens 26 miljonär resenärer per år till 70 miljoner framöver. Något som sker med den rödgröna regeringens goda minne. Att det införs en flygskatt på 80 kronor per inrikesresa den 1 april blir i det här perspektivet mest ett lamt klimatslag i luften. Slaget om passagerarna kräver nämligen betydligt mer kraftfulla och konsekventa grepp. Eller som Franchell uttrycker det: ”Om regeringen menar allvar med sin klimatpolitik måste tågresandet bli mycket mer attraktivt. Det måste bli billigare, snabbare och pålitligare framför allt i södra Sverige där många människor åker korta resor. Höghastighetståg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö är avgörande framtidssatsningar, men även det existerande järnvägsnätet måste rustas upp.”

För att vända utveckling är det emellertid även avgörande att flyget börjar bära sina miljökostnader på riktigt. Tåget kommer inte att ha en schysst chans så länge flyget inte miljöbeskattas ordentligt. Höj flygskatten betydligt och öronmärk intäkterna till statskassan för upprustning och utbyggnad av tågtrafiken. Kom igen både regering och opposition – visa lite mod och ansvarstagande inför riksdagsvalet i höst.

Och sedan är det det där med idioterna som väljer att ta tåget. Med sådant språkbruk blir vi inte fler som prioriterar spårbundet. Här vill jag dessutom invända och påstå att tåget faktiskt är mycket bättre än sitt rykte. Visst finns det saklig kritik som ska anföras men nu räcker det med svepande schablonbilder. Ja, den gnäll- och smutskastningsdiskurs som bland annat SJ naglats fast i är långt ifrån en rättvis och saklig spegling av verkligheten. En hel del som rör tågtrafiken fungerar och håller vettig kvalitet. Fråga mig som pendlar dagligen mellan Uppsala och Stockholm, och som därtill reser en hel del längs räls både i tjänsten och privat.

Låt oss alltså bryta med det destruktiva och föga framåtsyftande sättet att prata om tågtrafikens utmaningar. Eller sett ur en annan synvinkel – är det inte dags att börja använda en motsvarande diskurs i talet om flyget? Och är det inte flygresenärernas val som borde häcklas på landets ledarsidor? Med tanke på tillståndet för planeten – vilka är egentligen de idioter som Franchell talar om? Inte är det vi som fortsätter att välja tåget!

Bra Miljöval på väg till jobbet

SJ:s tåg är märkta med Bra Miljöval sedan 1994. Foto: Magnus Myrberg.


Ännu en dag med Bra Miljöval på väg till jobbet. Pendling med SJ:s tåg som drivs till 100 procent av förnybar energi från vind och vatten. Klimatklokt och bekvämt varje dag. Svårare än så behöver det inte vara att bidra till en hållbar utveckling med sitt vardagsbeteende. 

Hyfsat hållbar semester

Semestern går obarmhärtigt mot sitt slut. Gott då att kunna se tillbaka på en lång period av lediga och skönt varierade dagar. Vi har hunnit resa till såväl Nordjylland, Göteborg som Skellefteå. När vi har rört på oss har vi försökt förflytta oss på ett så hållbar sätt som möjligt. Vi övervägde faktiskt att bila till Nordjylland, men bestämde oss sedan för att ta tåget till Göteborg, båten till Frederikshavn, och sedan fortsätta med tåg och buss till Skagen, Løkken och Lønstrup. I Skagentrakten gjorde vi dessutom en del cykelutflykter. Tillbaka i Göteborg var det kollektivtrafiken som gällde under några dagar där. Och till Skellefteå blev det tåg och buss tur och retur. Ett väldigt bekvämt sätt att resa, inte minst då SJ sommartid har en fin kampanj med halva priset i 1:a klass. Tågresan i nämnda klass blev därför billigare än att åka 2:a klass!

I sommar har vi även passat på att vara hemma en längre period och upptäcka en del av det som vår hemstad Uppsala och vårt hemlandskap Uppland har att bjuda på. Hemesterveckor som varit minst lika värdefulla som att vara på resande fot. Eller så är det just variationen som utgjort det lyckade receptet. Vi har bland annat fortsatt vårt flerårsprojekt att gå Upplandsledens alla etapper och slingor och blogga längs vägen. Ett utmärkt sätt att komma ut i naturen och lära känna sitt landskap nära marken. Till etappstarter och från etappmål har vi tagit oss med UL (Upplands Lokaltrafik).

Inne att vara ute

Att vandra längs en landskapsled är god rekreation. Foto: Magnus Myrberg.

Ur hållbarhetssynpunkt anser jag alltså att årets semester får godkänt. Om vi skulle förbättra något så är det inte minst att kompensera för de utsläpp av växthusgaser som vårt resande trots allt generat. Då tänker jag inte minst på båtresan tur och retur Göteborg – Frederikshavn. Hur en bor, äter och konsumerar i övrigt på resande fot är också viktiga hållbarhetsfrågor. Vad gäller boende så har vi stannat över hos familj och vänner, samt nyttjat små familjeägda pensionat och vandrarhem i STF:s regi. I fråga om kost har vi tagit seden dit vi har kommit i andras hem och fritidshus. Vid restaurangbesök har vi dock inte ansträngt oss särskilt för att välja de mest hållbara alternativen vad gäller ställen, rätter och drycker. Här finns det klar förbättringspotential. Konsumtionen i övrigt har varit ganska återhållsam, vilket i sig är positivt ur hållbarhetssynvinkel. En del fynd på antikaffärer och loppisar på annan ort. Bunkring av EmmerveteFram Ekolivs i Haga. Hemma vid datorn har det dock blivit ett antal reafynd på nätet. Det finns alltid risk för överkonsumtion när priserna är röda.

 

Ekologiskt och närodlat i bistron

Hållbara handlingar har ibland riktat hård men knappast oförtjänt kritik mot SJ. Men det finns också mycket gott att säga om det statligt ägda transportföretaget. SJ köper 100 % förnybar el från vatten och vind för att driva sina tåg, och alla resor med SJ är sedan 1994 märkta med Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval. Sedan i november 2015 är SJ:s bistrovagnar dessutom KRAV-certifierade på nivå 1.  

Senaste hållbarhetsnyheten från SJ är ett spännande samarbete med Kalf & Hansen. Rune och Fabian Kalf & Hansen ser till att tågresenärer kan få god, nyttig och klimatsmart snabbmat ombord framöver. I bistron kommer det att finnas en maträtt från Kalf & Hansen i taget, som byts var sjätte vecka. Först ut är ekologiska kycklingfrikadeller med ångade halländska rödbetor och chilimajonnäs. Mums.

Heja SJ och Kalf & Hansen! Säger jag som hade förmånen att samarbeta med duktiga och trevliga Rune och Fabian i samband med ett arrangemang om mat, måltider och hållbarhet i Svenska kyrkan, Stockholms stift, förra hösten.

SJ rustar nattågen

Lennakattens ånglok

Lennakattens ånglok ingår inte i SJ:s nattågstrafik. Och tur är väl det med tanke på den fossila källa som driver den fina museijärnvägen i Uppsalatrakten.

Före årsskiftet kom det lika viktiga som roliga beskedet att Trafikverket behåller den viktiga nattågtrafiken till och från övre Norrland. Nattågen kommer även fortsättningsvis att gå två gånger per dygn i vardera riktningen mellan Stockholm och norra Norrland.

Idag berättar Svenska Turistföreningen om nästa framgång i kampen för att rädda nattågen. I den kvartalsrapport som SJ presenterade förra veckan meddelar bolaget att de investerar 150 miljoner kronor i ombyggnad, upprustning och komforthöjning av nattågen. Det handlar om nästan 60 ligg- och sovvagnar på nattågslinjerna från Göteborg/Stockholm och Stockholm/Skåne till Jämtland. Upprustningen inleds redan i år och det första renoverade nattåget rullar under 2018.

Vilken seger för alla som engagerat sig för att behålla och förbättra nattågstrafiken i landet!

Grönt ljus för fortsatt nattågstrafik till och från övre Norrland

Ombord på nattåget

Undertecknad ombord på nattåget från Uppsala till Kiruna tidigare i år.

Dagarna före jul beslutade Trafikverket att förlänga avtalet om nattågstrafik till och från övre Norrland med två år. Beslutet innebär att det även fortsättningsvis går två nattåg per dygn i vardera riktningen mellan Stockholm och övre Norrland och Narvik. Det nuvarande avtalet som sträcker sig fram till slutet av 2018 förlängs till och med december 2020. Inför förlängningen ska ett nytt avtal ingås med SJ Norrlandståg. En mycket välkommen julklapp för regionen, turismen och alla oss som gillar tåg och kämpar för ett mer hållbart resande i och utanför vårt land. På samma gång är detta bara en delseger. Nu gäller det att kloka beslut fattas om nattågen till och från Jämtland. Regeringen har tillsatt en utredare för att se över SJ:s samhällsuppdrag, men verkar hittills inte beredd att på allvar ompröva den politiska inriktningen med en avreglerad och konkurrensutsatt tågmarknad.

På väg mot Kungsleden

Nu sitter vi på nattåget mot Kiruna. Därifrån reser vi med buss till Nikkaluokta i morgon förmiddag. Sedan är det dags för vandring till Saltoluokta. 

Under några år bockar vi av avsnitt för avsnitt på Kungsleden. Ett roligt projekt som bjuder på hisnande vackra vyer i kombination med både vila och strapatser. Den perfekta rekreationen om du frågar mig. Någorlunda klimatsmart semester dessutom. Så länge man väljer tåg och buss istället för flyg och helikoptertransfer vill säga. Förra gången vi var vid Kebnekaise fjällstation surrade det tyvärr duktigt i luften. Och då pratar vi inte mygg eller knott utan turister på väg till och från fjällen. Härligt att många vill ta del av Lapplandsfjällens toppar och vidder. Synd bara att perspektiven är så kortsiktiga hos somliga på fjälläventyr.

Nu tar bloggandet en paus till efter vandringen. Önskar bloggens läsare och följare sköna dagar under sommarsolen. 

Rädda nattågen

Denna vår är det stor risk att det sista reguljära nattåget gick till Jämtland. SJ har beslutat sig för att det är olönsamt med nattåg till och från Jämtland. Snart ska också Norrlandstrafiken utvärderas av Trafikverket. Kanske står vi då helt utan nattågsförbindelser till norra Sverige”.

Citatet ovan är hämtat från Svenska Turistföreningens (STF) upprop för att rädda nattågen. Och det är lätt att hålla med STF när de säger att nattåg borde ha en framtid, att de är miljösmarta, tidseffektiva och jobbskapande. Tänk om SJ – och inte minst det statliga bolagets ägare (alltså staten = den sittande rödgröna regeringen) – kunde fatta det!

Jag har skrivit under STFs upprop. Gör det du också!

Rädda nattågen

Nattåg har en framtid, rädda dem!

Ps. I sommar tar jag och Ida nattåget tur och retur Uppsala – Kiruna/Boden, för att vandra  längs Kungsleden mellan Nikkaluokta och Saltoluokta.

SJ på fel spår

Idag berättar DN att Tre av fyra nattåg försvinner när SJ drar i bromsen. Det statligt ägda bolaget anser att nattågstrafiken till och från Jämtland inte är tillräckligt lönsam och lägger därför ner tre fjärdedelar av trafiken från den 1 april nästa år. Det som blir kvar är trafik under hög­säsongsperioderna, det vill säga jul- och nyårshelgerna, vintersportveckorna samt några sommarveckor. Turistnäringen i Jämtland reagerar givetvis kraftigt på nyheten, men även som klimatengagerad resenär är det lätt att känna undran och ilska inför utvecklingen. Borde det inte ske satsningar på nattågstrafiken i Sverige istället!?

Allt är givetvis inte SJ:s fel. Så länge staten inte ger företaget ett (ännu) tydligare samhällsuppdrag får vi tyvärr vara beredda på nyheter som den ovan, tidigare nedläggningshot mot nattågen Malmö – Stockholm och nedläggningen av bokningen av utlandsbiljetter förra året. Det senare har dock löst sig fint eftersom driftiga och serviceinriktade Tågbokningen tagit över där SJ gav upp. Det ska dock tilläggas att de som jobbade på SJ:s utlandsbokning gjorde ett utmärkt jobb. Det är snarare företagets uppdrag och de tuffa lönsamhetskraven som behöver förändras. Ja, det är hög tid att den svenska tågpolitiken växlar in på ett mer hållbart spår.